O DNIT precisou da ajuda do Exército e da Polícia Rodoviária Federal, que iniciaram os serviços de manutenção na BR-163/PA e BR-230/PA , onde cerca de 5 mil caminhões estavam parados por causa das péssimas condições das estradas por causa da chuva. A retenção dos caminhões causa prejuízos milionários, principalmente por impedir oe scoamento da safra de soja, que está no ápice.

Segundo a assessoria de comunicação do DNIT, desde a madrugada de terça-feira (28/02), parte do tráfego foi liberada na BR-163 sentido Sul (para Mato Grosso). Caso as condições meteorológicas sejam favoráveis, a expectativa é de liberação total do tráfego até esta sexta-feira (03/03), com a recuperação de pontos isolados em um segmento de aproximadamente 37 quilômetros localizado entre as comunidades de Santa Luzia e Bela Vista do Caracol.

A ação das forças de segurança mantém a ordem e as condições necessárias para que os materiais de reparo da rodovia cheguem aos pontos críticos e em volumes suficientes. Estas forças organizam a disposição dos veículos ao longo da pista, de modo a desfazerem as filas duplas para permitir a passagem das equipes de manutenção. As equipes do DNIT estão trabalhando em duas frentes, simultaneamente: nas proximidades da Comunidade Jamanxim e próximo à Vila Santa Luzia.

Dos 1.006 quilômetros da BR-163 no Pará, faltam 100 quilômetros para serem asfaltados, ou seja, 90% estão concluídos. Em 2016, foram asfaltados 20 quilômetros. Com a atuação do DNIT na pavimentação, foi solucionada parte dos pontos críticos da BR-163 e BR-230: a Serra do Caracol e a chegada ao porto de Miritituba, conhecida como Top Miritituba.

O trecho da BR-163 onde se verificaram os pontos críticos devido às chuvas será pavimentado este ano, informa o DNIT. A meta é asfaltar 60 quilômetros da rodovia em 2017. A previsão de conclusão do asfaltamento de toda a BR-163 no Pará é 2018.

O ministro dos Transportes, Portos e Aviação Civil, Maurício Quintella, receberá, nesta quinta-feira (02/03/17), representantes dos produtores de soja, responsáveis pela maior parte do volume de grãos transportados pela rota da BR-163 em direção aos portos do Norte do país (AMAGGI, ADM, CARGIL, BUNGER e COFCO). O objetivo será definir a estratégia logística que garanta a manutenção da trafegabilidade ao longo da rodovia durante o chamado inverno amazônico e o conseqüente escoamento da produção agrícola.